Zapomeňte na sterilní archivy vlastněné společností v Paříži. Henri Fradet vyhrává bitvu o duši francouzského automobilového dědictví.
On není korporace. Je to prostě člověk s penězi navíc a velkou trpělivostí. Za posledních 40 let tento francouzský nadšenec nashromáždil sbírku 122 poválečných Citroënů. Nekupoval je ve velkém. Nezdědil je. Vystopoval je po celé zemi a zaměřil se na příklady s nízkým nájezdem, které nikdy neviděly karosárnu.
Nyní žijí v Castellane.
Je to malé městečko v jižních Alpách, daleko od půvabu Azurového Cote d’Azur. Sbírka má název: CitroMuseum. Je to spíš útočiště než skladiště. Pokud vás zajímá, kde vidět největší soukromou sbírku Citroënu na světě, tady je. Podstata příběhu se ale skrývá v detailech. V konkrétních autech. Ti, kteří měli zemřít před desítkami let, ale přežili.
Tři časové komory
Vstoupíte do CitroMusea a vzduch se vymění. Voní jako starý papír a olej. Prostor je rozdělen do tří odlišných zón, z nichž každá slouží jako časová kapsle.
První komora je ponořená do historie. Traction Avant a DS zde kralují. ID modely jsou prezentovány v samostatné místnosti spolu s 2CV a jejich četnými modifikacemi. Pak je tu nové křídlo. Je rozměrově menší, ale přetéká exponáty. Tato sekce obsahuje vozy ze 70., 80. a 90. let. Éra, kdy Citroën přestal dávat smysl a začal tvořit umění.
Frade neparkoval jen kovové krabice v místnosti. Vytvořil kurátorskou sbírku. V každém rohu je útulný chaos: originální dokumenty výzkumu a vývoje, vzácné značky prodejců, miniaturní modely aut, které se nikdy nedostaly do sériové výroby. Můžete tu cítit život. Každé místo je obsazeno záměrně.
“Frade preferuje nerenovovaná auta s nízkým počtem najetých kilometrů. Nesnaží se o dokonalost. Potřebuje příběh.”
Traction, kdo nechtěl zemřít
Začněme Citroënem 15/6 z roku 1952. Traction Avant byl formálně uveden na trh v roce 1934. To znamená, že se jedná o předválečný vůz. Citroën je ale vyráběl až do roku 1957. Právě tato odolnost umožňuje tomuto konkrétnímu exempláři zařadit se mezi poválečné vozy.
K dispozici je 2,9litrový řadový šestiválec s výkonem 77 koní. Podle moderních standardů? Je to škoda. Podle standardů 50. let? Hrozný. Tento konkrétní podvozek má najeto pouze asi 40 000 kilometrů (25 000 mil). Od roku 1952.
Předchozí majitel ji koupil v roce 1973. Nechal ji uvnitř. Nevyužil jsem to na limit. Když majitel zemřel, auto zůstalo stát. Počkejte. A tak to pokračovalo až do roku 2016, kdy jej Frade zachránil ze zapomnění a umístil sem, k autům mnohem vyšší hodnoty.
Podvozek číslo 32: První svého druhu
To je hlavní senzace. Černý Citroën DS z roku 1955.
Pokud se zeptáte kteréhokoli sběratele, který raný model DS je nejvýznamnější, odpověď je obvykle „číslo 32“.
Sériová výroba DS začala v únoru 1956. Do té doby se montovaly ručně: prototypy a rané produkční kopie. Tohle auto je jedna taková krotká anomálie. Toto je 14. DS prodaný po celém světě. Nejstarší dochovaný příklad hromadné výroby.
Přemýšlejte o tom. Prvních 13 vozů bylo s největší pravděpodobností sešrotováno nebo havarováno. Byly to prototypy. Testovací vzorky. Ale číslo 32 přežilo.
Z továrny šel k dealerovi ve Valence. Tohle byl předváděcí vůz. Prodejce to ale nevrátil. Prodal ho věrnému zákazníkovi. Tento zákazník si vůz ponechal. Pak další majitel. Pak ještě jeden. Frade měl v době koupě na tachometru 69 000 kilometrů.
Než se přestěhovala do Francie, strávila třináct let v muzeu v Nizozemsku. Záleží na ujetých kilometrech? Pro některé ano. Pro Frade je jedinou metrikou samotný fakt existence vozu. Toto je duch, který odmítl zmizet.
ID 19: Praktická anomálie
DS 19 měl dvojče. ID 19. V podstatě to bylo stejné auto. Stejný podvozek. Stejný motor. Ale bez hydraulického vzduchového odpružení. Bez kouzla samonivelace. Bylo to levnější. Více nudné.
Ale tento ID 19 z roku 1963 je dokončen v Bleu de Provence. Zvláštní, specifický odstín modré, který se na jiných autech prakticky nevyskytuje.
Frade ho koupil od druhého majitele. Za nákupem se skrývá příběh. Mechanický incident. Když auto kupoval, byl v Belgii. Rozhodl jsem se zkontrolovat brzdy. Nebo možná řízení. Něco se pokazilo s vysokotlakým čerpadlem. Ventil je zaseknutý.
Opravil to přímo na kraji belgické dálnice.
Poté odešel do Norska. Tehdy tam žil. To je 27 000 kilometrů. Od vydání. Auto bylo aktivně využíváno. Skutečným způsobem. Na rozdíl od sterilních vzorků v jiných místnostech má tento průkaz jizvy. On má život.
Proč je to důležité?
Možná se ptáte, proč by někdo stavěl 120 aut. Odpověď nespočívá ve finančním vyjádření. Jde o konzervaci.
Tato auta mizí. DS je ikona, jistě. Ale co ID 19? ami? Dyan? Byli zapomenuti. Frade vzpomíná.
CitroMuseum není jen výkladní skříní. Je to odmítnutí myšlenky, že auta musí být obnovena k dokonalosti, aby měla hodnotu. To je argument pro autenticitu. Ve prospěch originality. Pro auto, jaké bylo, když…
